Стоимость фрахта резко выросла. Источник: Bloomberg
Израиль атаковал крупные цели в Иране рано утром в пятницу, включая ядерные и военные объекты Тегерана. Это уже усилило напряженность и может сделать возмездие неизбежным. Иран уже пригрозил, что сосед заплатит «очень высокую цену».
Токийские судоходные компании Nippon Yusen KK, Mitsui OSK Lines Ltd. и Kawasaki Kisen Kaisha Ltd. одними из первых призвали суда соблюдать осторожность после ударов. Ожидается, что другие последуют их примеру, поскольку атаки делают морские пути для перевозки нефти и контейнерной торговли небезопасными.
Инвесторы в акции уже готовятся к росту цен на фрахт судов — акции таких компаний, как Cosco Shipping Holdings Co и China Merchants Energy Shipping Co, растут в Азии.
«Угроза войны на Ближнем Востоке значительно влияет на фрахтовые ставки», — сказал Ануп Сингх, глобальный руководитель исследований судоходства Oil Brokerage Ltd., комментируя ситуацию с нефтяными танкерами. «Пока это премия за риск — владельцы воздерживаются от отправки судов в Залив в обычном режиме».
Геополитическая напряженность и морские узкие места
Некоторые из самых важных водных путей мира находятся на Ближнем Востоке. Там танкеры забирают грузы для доставки ключевым покупателям в Азии и Европе, и там же проходят контейнеровозы, перевозя товары потребителям на обоих континентах. Ормузский пролив — узкий водный путь, где Иран имеет значительное влияние, — обеспечивает проход около четверти мировой нефтяной торговли и является одной из главных проблем. Красное море, ограниченное Суэцким каналом и проливом Баб-эль-Мандеб с обеих сторон, — другая проблема. Оно критически важно для контейнеровозов и подвергается атакам йеменских повстанцев-хуситов, финансируемых Тегераном.
В четверг эталон фрахтовых ставок сверхкрупных нефтевозов на ключевом маршруте между Ближним Востоком и Китаем достиг самой низкой точки с начала января из-за слабой экономической активности и отсутствия экспорта нефти от поставщиков. Теперь усиливающаяся напряженность в регионе может привести к задержкам судов или блокировке торговых маршрутов, проходящих через эту область.
По крайней мере 10% мирового флота сверхкрупных нефтевозов, или около 90 судов, находятся в Персидском заливе в любой момент времени, и около 20 из них ежедневно проходят через Ормузский пролив, сказал Сингх из Oil Brokerage.
Блокирование Ормузского пролива, который является точкой входа и выхода для танкеров, забирающих грузы от ключевых нефтепроизводителей в Саудовской Аравии, ОАЭ, Кувейте или даже Иране, считается крайним вариантом, которого Тегеран будет стремиться избежать. Но его желание отомстить очевидно.
«Если Иран захочет усилить возмездие против других сторон, принудительно закрыв Ормузский пролив, последствия будут огромными», — сказал Ханс Тино Хансен, генеральный директор Risk Intelligence, консультационной фирмы по безопасности.
Аналитик Rystad Energy A/S Хорхе Леон считает, что если Иран нарушит нефтяные потоки через водный путь, наряду с такими мерами, как атака на региональную нефтяную инфраструктуру или удары по военным активам США, рыночная реакция может быть «суровой», а цены могут вырасти на $20 или больше.
Пятничные удары помогут вспомогательным службам, обеспечивающим безопасный проход судов через регион. Балкеры также увидят рост цен — Ближний Восток вносит вклад в более чем 10% мировой торговли сухими грузами, которая связана с насыпными товарами, включая руды и минералы, сказал Джаенду Кришна, директор Drewry Maritime Services.
«Дополнительная премия за военный риск внезапно возрастет для маршрутов на Ближний Восток и из него», — сказал Кришна. «Требуется время, чтобы перестроить цепочку поставок».
Рекомендации по безопасности судоходства
По крайней мере две фирмы по управлению рисками безопасности и кризисами рекомендуют торговым судам, входящим в регион, принимать дополнительные меры предосторожности или полностью избегать этой области.
Одна фирма заявила, что суда, входящие в воды вокруг Израиля, Ирана, Сирии, Египта, Кипра или Суэцкого канала, должны отрабатывать аварийные учения, всегда поддерживать связь с иностранной миссией или местными военными и избегать нахождения любого персонала на палубах судов во время транзита, говорится в предупреждении EOS Risk Group.
Другое предостережение от морской охранной фирмы Ambrey содержит информацию о том, что суда должны тщательно проверять связи с израильскими организациями или лицами и изменить маршрут, если необходимо, учитывая опасения Израиля, что Иран может отомстить.
Подготовлено Profinance.ru по материалам Bloomberg
MarketSnapshot - ProFinance.Ru в Telegram
